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高通已经凭借此前与车企们多年的合作积累了相当多的经验，由此当Thor芯片2025年量产时，想要与高通在智能座舱芯片领域抢蛋糕有着一定的难度。”刘铭对连线出行表示。
除了以上这几点因素之外，虽然英伟达率先推出了横跨自动驾驶域和智能座舱域的Thor芯片，但像这样的中央域控制器芯片已成为未来芯片的发展趋势。
根据国泰君安证券预测，到了2030年之后自动驾驶域和智能座舱域主控芯片会向中央计算芯片融合，以便通过芯片的集成来进一步提高计算效率的同时，降低制造成本。|;
基于这一趋势，在业内看来，未来高通、地平线等芯片企业很大概率也会向中央域控制器芯片的技术路径进行发展，到那时英伟达或许会受到来自很多芯片企业的挑战。
综上来看，英伟达的Thor芯片虽然在算力和灵活度方面占据一定的优势，但在成本、功耗的控制上、以及适配自动驾驶域和智能座舱域系统等方面存在一定的不足和不确定性，因此要判定该芯片是否能帮助英伟达赢得行业优势、以及获得新的增长点，还需等到这一芯片真正量产装车后才能进行判定。
而这之前，对于英伟达而言，相比于关注是否能凭借Thor芯片在行业中占据优势，或许更需要想办法尽早遏制住自身业绩的下滑。哔竟只有先解决好“内忧”，才能在未来的芯片战场上维持住自身的优势。|;
中兴当LP，深创投做GP，这两家最近在青岛联手成立了一支新基金。